SKF軸承型號后綴——保持架設(shè)計：表示保持架設(shè)計的后綴放在內(nèi)部或外部設(shè)計的代號之后。它表明了保持架的加工方式及其材料。部份后綴有額外的字母以表明其詳細(xì)規(guī)格。F：機(jī)削鋼或特殊鑄鐵的保持架J：沖壓鋼保持架M：機(jī)削黃銅保持架TN9：注塑玻璃釬維加強(qiáng)尼龍：注塑玻璃釬維加強(qiáng)尼龍：不帶保持架的軸承（滿滾子）SKF軸承型號后綴——變型：表示變型的后綴放在型號的并以一斜杠分隔。變型后綴常見的例子為熱處理、游隙和預(yù)裝潤滑脂的種類。變型類型——游隙：由于溫度的異差和過盈量的大小會影響軸承的工作游隙，所以需要選用帶不同起始游隙的軸承，包括徑向或軸向游隙。普通級游隙以外的軸承有后綴注明在型號上并清晰的標(biāo)記在軸承及其包裝上。C1：徑向游隙少于C2C2：徑向游隙少于C3--：普通級徑向游隙C3：徑向游隙大于C2C4：徑向游隙大于C3C5：徑向游隙大于C4。 80% 的軸承提早失效是因?yàn)闆]有正確的安裝。調(diào)心滾子SKF軸承廠家

    在單列圓柱滾子軸承中，滾子通常由一套軸承的某一套圈的擋邊引導(dǎo)，擋邊同特殊設(shè)計并經(jīng)過表面處理的滾子端組合，提供改善的潤滑、降低的摩擦以及因而降低軸承的運(yùn)行溫度。單列圓柱滾子軸承可承受重的徑向載荷和高轉(zhuǎn)速。這些軸承以幾種不同設(shè)計制造，主要區(qū)別是擋邊的結(jié)構(gòu)。常用的是NU、NJ、NUP和N設(shè)計。N型——外圈無擋邊，內(nèi)圈無擋邊，可以允許軸相對軸承座之間在軸向兩個方向上的位移。因此，這些軸承用作非定端軸承NU型——外圈雙擋邊，內(nèi)圈無擋邊，其余同上。NJ型——外圈雙擋邊，內(nèi)圈單擋邊。因此，這些軸承適合軸在一個方向上的軸向定位。NF型——外圈單擋邊，內(nèi)圈雙擋邊，其他同上。NUP型——外圈雙擋邊，內(nèi)圈單擋邊和可分離的平擋圈。這些軸承可用作定位端軸承，即可提供軸在兩個方向上的軸向定位。NFP型——外圈單擋邊和可分離的平擋圈，內(nèi)圈單擋邊，其余同上。 樂山角接觸SKF軸承型號解決軸承熱處理的環(huán)境污染問題，實(shí)行清潔熱處理是發(fā)達(dá)國家熱處理技術(shù)發(fā)展的方向之一。

    但即使這樣，我們?nèi)灾荒芩闶禽S承大國，而不是軸承強(qiáng)國。不同于其他機(jī)械零件，軸承對于材料、加工工藝和經(jīng)驗(yàn)的要求特別苛刻，因?yàn)檫@些指標(biāo)決定了軸承今后的可靠性和壽命。例如兩個鋼環(huán)間套著鋼珠的軸承——深溝球軸承，國外產(chǎn)品的可靠性在98%以上，實(shí)際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而國產(chǎn)軸承可靠性為96%，實(shí)際壽命為計算壽命的3到5倍，這就意味著“能用”和“好用”完全是兩個概念，大飛機(jī)C919、運(yùn)20和高鐵采用進(jìn)口軸承的原因便是如此。從2004年開始，我國開始重點(diǎn)發(fā)展高速鐵路和機(jī)車裝備，采取引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的思路，我國鐵道部從西門子引進(jìn)了時速350公里的高速列車，并且得到了全車制造技術(shù)，中國高鐵開始擁有自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且不受任何限制對外出口，但這并不意味著高鐵車身所有的零部件都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，我們的競爭力主要是全車制造、牽引供電系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)等，在市場全球化時代，你不可能要求一家企業(yè)或者一個國家，掌握高前列領(lǐng)域的全種類技術(shù)。

圓柱滾子軸承滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子與滾道為線接觸軸承。負(fù)荷能力大，主要承受徑向負(fù)荷。滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉(zhuǎn)。根據(jù)套圈有無擋邊，可以分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列軸承，及NNU、NN等雙列軸承。內(nèi)圈或外圈無擋邊的圓柱滾子軸承，其內(nèi)圈和外圈可以向軸向作相對移動，所以可以作為自由端軸承使用。在內(nèi)圈和外圈的某一側(cè)有雙擋邊，另一側(cè)的套圈有單個擋邊的圓柱滾子軸承，可以承受一定程度的一個方向軸向負(fù)荷。一般使用鋼板沖壓保持架，或銅合金車制實(shí)體保持架。但也有一部分使用聚酰胺成形保持架?？稍诔叵掠锰淄矇鹤KF軸承套圈端面，用鎯頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入。

    一個完整的SKF軸承型號是由基本代號加上一個或多個補(bǔ)充代號組成（也有些軸承可能不帶任何補(bǔ)充代號）,就是我們稱之為前綴和后綴。SKF軸承的外包裝上會標(biāo)出完整的軸承型號，即基本代號和補(bǔ)充代號，但由于制造的一些原因，有些情況下，在軸承上標(biāo)注的型號可能是不完整的?；敬柋硎据S承的類型，尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，而補(bǔ)充代號表示軸承結(jié)構(gòu)的一些變化（變型）和軸承組件的特殊性。SKF軸承型號前綴：IR-23232AR：球與保持架組件或滾子與保持架組件IR：徑向軸承的內(nèi)圈K：圓柱滾子與保持架推力組件K-：符合ABMA標(biāo)準(zhǔn)系列英制圓錐滾子軸承帶滾子與保持架組件的內(nèi)圈（圓錐內(nèi)圈）或外圈（圓錐外圈）L：分離型軸承的內(nèi)圈或外圈OR-：徑向軸承的外圈R：除去內(nèi)圈或外圈的分離軸承W：不銹鋼深溝球軸承WF：外圈帶法蘭的不銹鋼深溝球軸承WS：圓柱滾子推力軸承的軸圈GS——推力圓柱滾子，推力滾針軸承座圈。L30207——圓錐滾子軸承30207的外圈。WS——推力圓柱滾子，推力滾針軸圈。例：WS81107——推力圓柱滾子軸承81107的軸圈。 雙列圓錐滾子軸承和水泵軸連軸承在出廠時已調(diào)整好游隙，安裝時不必再調(diào)整。樂山角接觸SKF軸承型號

主軸承內(nèi)孔的同軸度：主軸承內(nèi)孔的同軸度誤差主要是其承孔同軸度誤差造成的。調(diào)心滾子SKF軸承廠家

    滾動軸承的磨損是一種非線性現(xiàn)象，即使是定期觀察和測量滾動軸承磨損，也不足以預(yù)測磨損將如何隨時間變化。這是由多種原因造成的。磨損主要取決于局部滑動和局部載荷，磨損本身會影響這兩個因素，因此不可能簡單地進(jìn)行外推，必須要進(jìn)行更嚴(yán)格的分析。這也是SKF致力于研究滾動軸承滑動磨損及其對軸承壽命影響的原因。任何滾動軸承都有一定程度的滑動，這是正常的。它是由軸承內(nèi)部幾何形狀和/或載荷條件造成的。例如，由于滾動體/套圈的接觸幾何形狀以及載荷引起的彈性變形，完全徑向加載的徑向球或者滾子軸承也會產(chǎn)生滑動（Heathcote滑移）（圖4a和4b）。由于磨損取決于滑動，隨著時間的推移（如果條件允許的話），純滾動帶（A和A1）是不會發(fā)生磨損的區(qū)域。因此，這的區(qū)域?qū)⒊惺芙佑|中的所有負(fù)載。幸運(yùn)的是，這在嚴(yán)重磨損的情況下才會發(fā)生，例如存在磨料顆粒、嚴(yán)重腐蝕或由于軸承的不恰當(dāng)負(fù)載或安裝而導(dǎo)致的異常滑動。在大多數(shù)情況下，軸承可以正常工作，而這種滑動是滾動軸承的正常工作環(huán)境，不會出現(xiàn)問題。 調(diào)心滾子SKF軸承廠家

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