鋁合金的密度大約是鋼鐵密度的1/3，是汽車中應用*****的輕質材料。研究表明，用鋁合金代替低碳鋼、鑄鐵或者高強鋼，可以實現(xiàn)30%～60%的減重效果，每千克鋁合金的使用可以減少13～20 kg溫室氣體的排放[3]。以鋁代鋼是汽車輕量化技術的一個發(fā)展趨勢，在豪華車型上的使用更加明顯。 汽車用鋁合金主要包括變形鋁合金和鑄造鋁合金，其中鑄造鋁合金占主導，約為汽車用鋁量的80%，主要用于制造發(fā)動機缸體、缸蓋、離合器殼、保險杠、車輪等，變形鋁合金主要用于車身覆蓋件的制造，如奧迪A8全鋁車身。此外，鋁基復合材料、泡沫鋁、粉末冶金鋁合金也在汽車中有所應用。本節(jié)從鋁合金新材料、成型新技術、新應用等方面介紹國內(nèi)外相關輕量化技術的研究與應用動態(tài)。國內(nèi)生產(chǎn)的鋁型材種類主要有20系列、30系列、35系列、40系列、50系列、60系列、80系列、90系列和100系列。福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)

一直以來，航天業(yè)都是美國引以為傲的，其鋁材建造技術更是讓人驚嘆。但是**近，美國爆出了鋁業(yè)造假的的驚天丑聞，因數(shù)據(jù)篡改導致了兩顆衛(wèi)星墜毀，聽到這些真是讓人驚呆了，具體情況是怎樣的？一起來了解一下。 美國鋁業(yè)丑聞 據(jù)彭博社等多家外媒日前報道，美國***航空航天局（NASA）的一項調(diào)查顯示，一家金屬制造商偽造了測試結果，并向NASA提供了有缺點的材料，導致兩顆衛(wèi)星墜毀，并造成7億美元的損失。 而提供缺點鋁材的這家金屬制造商是美國俄勒岡州的一家Sapa Profiles鋁型材公司，此公司在過去19年里為數(shù)百名客戶偽造了數(shù)千份鋁部件認證，其中包括NASA。此事一出，該公司立即聲明，表示同意向美國宇航局、**部和其他商業(yè)客戶支付4690萬美元作為賠償。 而有缺點的材料分別被用于“金牛座”XL型火箭軌道探測衛(wèi)星和“輝煌”號地球觀測衛(wèi)星，兩顆衛(wèi)星都是在火箭升空的過程中由于自身重量過高，***無法成功進入軌道而墜毀。 美國鋁業(yè)出現(xiàn)這樣的丑聞，想必現(xiàn)在已經(jīng)開始加大監(jiān)管力度了，畢竟鋁在日常生活中是很常用的，也是很關鍵的一種材料，如果不嚴加監(jiān)管，再出現(xiàn)這樣的事件，損失的不止是金錢那么簡單了，還有可能威脅人們生命安全江西自動鋁合金框架上門安裝鋁型材的表面處理有很多種，大多數(shù)都是為了提高了鋁型材的性能和美觀。

　由于鋁金屬價格昂貴，且在制造和維修上都很困難，因此汽車制造商更傾向于選擇**度碳鋼來替代普通鋼材。在1995年當時，幾乎所有車廠都只會使用普通鋼材造車，不過如今，每輛車平均已含有26％的**度碳鋼和6％更高等級的鋼鐵合金。根據(jù)Arcelor-Mittal市場研究部門主管Patrick Pichant的預測，高速鋼（High-Speed Steel/高強度鋼鐵合金材料之一）的應用將會在5年內(nèi)由現(xiàn)在的6％增加到12％，而由于歐盟對于二氧化碳排放量的嚴格限制導致車廠迫切需要減輕車身重量，高速鋼也很可能會因而得到更***的應用。 　　一個是源自于航空工業(yè)的輕量化材質（鋁合金），一個是現(xiàn)有材料的技術升級（高強度鋼材），看來鋁和鋼之間的***在短期之內(nèi)仍不會結束。

　　工業(yè)鋁擠壓型材為什么要計算損耗?因為鋁擠壓型材一根有6.02米，如果按照您需要的尺寸進行切割的話，就會產(chǎn)生余料，余料賣不出去就是廢料，所以要收損耗。那么每款鋁擠壓型材的損耗標準是多少呢?鋁擠壓型材的損耗標準在5%--15%之間，因為鋁擠壓型材有上百種規(guī)格，這里就不一一介紹了。就給大家列舉一些常用的鋁擠壓型材規(guī)格損耗。比如4040輕型鋁擠壓型材的損耗是5%，40120鋁擠壓型材的損耗是8%，4545輕型鋁擠壓型材的損耗是6%，60120鋁擠壓型材的損耗是10%，100100鋁擠壓型材的損耗是15%。 工業(yè)鋁型材的截面設計不同，它們的承載力也有所不同。

鋁合金輪轂（底盤系統(tǒng)）替代商用車鋼輪轂具有重要的節(jié)能減排效果，在乘用車領域已經(jīng)成為主流。2016年，國內(nèi)鋁合金卡車輪轂呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。鋁合金卡車輪轂目前主要采用鍛造+旋壓（鍛旋）技術制造， 山東鎂卡車輪有限公司生產(chǎn)的鍛旋鋁合金卡車輪轂。除了鍛旋技術之外，上海交通大學針對卡車輪轂還研發(fā)了厚板旋壓成型技術：選用35 mm鋁合金中厚板材為初始坯料，采用強力彎曲旋壓將鋁合金板材中部材料成形輪輻，將鋁合金板材邊部材料預成形輪輞，采用劈開旋壓將預成形輪輞劈開為輪輞前片坯料和后片坯料，采用強力變薄旋壓將前片坯料和后片坯料分別成形輪輞前片和輪輞后片。 與鍛旋技術相比，厚板旋壓成型技術無需預制鍛造毛坯，設備和工藝簡單、材料利用率高、加工成本低、生產(chǎn)效率高，節(jié)約成本可達60%，有望成為鋁合金卡車輪轂的另一主流成型技術。在當今社會工業(yè)自動化、軌道交通、航空航天等用鋁量居高不下，工業(yè)鋁型材是一種重要的支撐材料。江西專業(yè)鋁合金框架廠家供應

工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后，外觀非常漂亮。福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)

　　型材就是鋁合金嗎?其實嚴格來說，是有區(qū)別的。鋁擠壓型材是一種材料，鋁合金是一種金屬。鋁擠壓型材是鋁合金的一種應用產(chǎn)品形態(tài)，鋁合金的材料或純鋁的材料都可以叫做鋁擠壓型材。鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，鋁合金比純鋁具有geng好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、色澤豐富。根據(jù)生產(chǎn)工藝特點鋁合金分為:變形鋁合金和鑄造鋁合金兩種。鋁擠壓型材的特點：抗腐蝕性、熱導量率、非鐵磁性、可機加工性、可成形性、回收性。 福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)

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