公路貨物運(yùn)輸常識(shí)公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。盡管上述《公約》和協(xié)定 有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展具有一定阻礙。公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸要緊方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)差不多運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，物資周轉(zhuǎn)量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。甩掛運(yùn)輸增加了牽引車(chē)的有效時(shí)間提高了單車(chē)?yán)寐?，提高了?chē)輛運(yùn)輸產(chǎn)量。上海-成都機(jī)械設(shè)備物流運(yùn)輸?shù)缆坟浳镞\(yùn)輸罐式

道路貨物運(yùn)輸分類(lèi)：1)雙班和多班運(yùn)輸。這是按照車(chē)輛工作的班次多少來(lái)劃分的。雙班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車(chē)輛工作兩個(gè)班次的運(yùn)輸形式。多班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車(chē)輛工作兩個(gè)以上班次的運(yùn)輸形式。采用雙班或多班運(yùn)輸?shù)哪康氖窃黾榆?chē)輛的工作時(shí)間,從而提高車(chē)輛的利用率,降低運(yùn)輸成本。一般情況下,雙班運(yùn)輸車(chē)輛的利用率比單班運(yùn)輸可提高10%~20%。2)定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸。這是分別按照運(yùn)送貨物的時(shí)間和地點(diǎn)是否固定來(lái)劃分的。定時(shí)運(yùn)輸指車(chē)輛按運(yùn)行計(jì)劃中所擬定的行車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行工作。定點(diǎn)運(yùn)輸指對(duì)于固定裝貨點(diǎn)或固定卸貨點(diǎn)來(lái)說(shuō),相對(duì)于固定車(chē)隊(duì)、專(zhuān)門(mén)完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。定點(diǎn)運(yùn)輸適用于裝卸地點(diǎn)都比較固定、集中的貨運(yùn)任務(wù),也適用于裝貨地點(diǎn)集中而卸貨地點(diǎn)分散的固定貨運(yùn)任務(wù)。上海-重慶設(shè)備物流運(yùn)輸?shù)缆坟浳镞\(yùn)輸價(jià)道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密得多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。

托運(yùn)人可自愿向承運(yùn)人進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸，如同一批托運(yùn)的貨物價(jià)值不同，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)此批貨物進(jìn)行分別保價(jià)（運(yùn)單上另行注明），否則視為平均保價(jià)，保價(jià)貨物遭受損失時(shí)，承運(yùn)人按照托運(yùn)人的保價(jià)額折合實(shí)際造成的損失向托運(yùn)人賠償。如低于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)或高于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)，如出現(xiàn)意外承運(yùn)人不予承擔(dān)這部分經(jīng)濟(jì)損失，如不保價(jià)遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、交通肇事?lián)p壞貨物和承運(yùn)人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運(yùn)人較多賠償托人該批貨物實(shí)際短缺部分運(yùn)費(fèi)的二倍。

按照容器材料的不同，根據(jù)GB18564－2001《汽4車(chē)運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》，化工危險(xiǎn)品貨物罐式運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛，按照罐體材質(zhì)可分為：①用“碳鋼、不銹鋼、鋁或鋁合金”金屬材料制作的金屬罐體容器車(chē)輛；②用“玻璃纖維增強(qiáng)塑料”所制作的非金屬罐體容器車(chē)輛。由此，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保政策等要求，化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)和運(yùn)油系列車(chē)型，按照選材不同而衍生出鋁合金罐式運(yùn)油車(chē)、鋁合金罐式運(yùn)油半掛車(chē)、鋁合金罐式化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)等輕量化的罐體危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)，以及以不銹例為主要材料的非輕量化的危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)；以玻璃鋼或鋼體襯塑為復(fù)合材料而具備特殊用途的輕量化危險(xiǎn)品罐式車(chē)；按照燃油質(zhì)量要求，以及裝卸時(shí)對(duì)大氣環(huán)境污染的控制和減少資源浪費(fèi)等法規(guī)要求，近年來(lái)國(guó)家推廣與流行的有安裝有“具備油氣回收功能的歐標(biāo)罐蓋、具備底部充裝和快速切斷功能的海底閥”等專(zhuān)門(mén)使用裝置的歐標(biāo)運(yùn)油車(chē)和運(yùn)油半掛車(chē)。集裝箱車(chē)是為載貨地板為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸集裝箱的載貨汽車(chē)。

中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)由國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國(guó)道為中國(guó)公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車(chē)站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國(guó)道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過(guò)國(guó)道與省外聯(lián)系的作用。目前，中國(guó)共有國(guó)道干線公路69條，總里程達(dá)10.62萬(wàn)公里。1988年，中國(guó)頭一條高速公路建成通車(chē)，到1997年底，全國(guó)已建成通車(chē)的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線公路的交通狀況，使干線公路在全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。道路運(yùn)輸相比較鐵路，水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，易于組織直達(dá)運(yùn)輸。上海-四川機(jī)械設(shè)備物流運(yùn)輸?shù)缆坟浳镞\(yùn)輸托運(yùn)

運(yùn)送過(guò)程中為確保貨物安全，應(yīng)盡實(shí)行快運(yùn)，長(zhǎng)運(yùn)距應(yīng)配備雙班，日夜兼程。上海-成都機(jī)械設(shè)備物流運(yùn)輸?shù)缆坟浳镞\(yùn)輸罐式

長(zhǎng)大笨重貨物的裝載要求：長(zhǎng)大笨重貨物裝車(chē)后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)。貨物長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)身時(shí)(如鋼材、鋼板等)：應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車(chē)身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車(chē)輛安全行駛。對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)對(duì)沿途橋涵或渡口進(jìn)行勘察，制定有效措施以防不測(cè)；運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車(chē)護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前引道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車(chē)輛注意。上海-成都機(jī)械設(shè)備物流運(yùn)輸?shù)缆坟浳镞\(yùn)輸罐式

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