國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品在空間上的流通范圍極為廣闊，沒有運(yùn)輸，要進(jìn)行國(guó)際間的商品交換是不可能的。商品成交以后，只有通過運(yùn)輸，按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把商品交給對(duì)方，貿(mào)易的全過程才算完成。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際物流是物的國(guó)際間物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而國(guó)際運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，國(guó)際運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在國(guó)際物流中，國(guó)際運(yùn)輸能提供兩大功能：國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存。其一，國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是通過運(yùn)輸手段使貨物在國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，因此，國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移是國(guó)際貨物運(yùn)輸所提供的主要功能。其二，物品存放。對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)存放是一個(gè)特殊的運(yùn)輸功能，這個(gè)功能在以往并沒有被人們關(guān)注。國(guó)際貨物運(yùn)輸一般經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)、路途遠(yuǎn)，各種運(yùn)輸工具如火車、飛機(jī)、船舶、集裝箱等都擔(dān)負(fù)著國(guó)際貨物的存放功能。順世通物流，客迎四方，物流天下。香港海派貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是多少

水路貨運(yùn)量在全球貿(mào)易貨運(yùn)量中占據(jù)絕大部分，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。近年來，基于航運(yùn)企業(yè)對(duì)減員增效、節(jié)能減排、提高航行安全的多重需求[2]，智能貨運(yùn)船舶的發(fā)展受到極大的關(guān)注。船舶智能化的研究始于20世紀(jì)70年代，綜合導(dǎo)航系統(tǒng)[3]（integratednavigationsystem，INS）和綜合船橋系統(tǒng)[4]（integratedbridgesystem，IBS）通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船舶自身定位、雷達(dá)目標(biāo)識(shí)別、自動(dòng)舵等系統(tǒng)的集成，使得船舶能夠在開闊無障礙水域自動(dòng)航行。然而，在船舶密度較大的繁忙水域、船舶駕駛難度較大的復(fù)雜航道以及船舶進(jìn)出港時(shí)，船舶自動(dòng)航行尚有許多技術(shù)難點(diǎn)有待攻克。隨著傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和人工智能等學(xué)科的發(fā)展，新一代智能貨運(yùn)船舶有望實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)航行環(huán)境下的智能駕駛[5-6]，并**終實(shí)現(xiàn)復(fù)雜水域、進(jìn)出港由遠(yuǎn)程駕駛操縱或船舶自主航行，**終達(dá)到減少船舶配員、節(jié)能減排、提高船舶安全性的目的。因此，發(fā)展智能貨運(yùn)船舶對(duì)推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)智能、綠色航運(yùn)具有重要意義。歐洲空運(yùn)貨運(yùn)代理價(jià)格查詢順世通物流，服務(wù)貿(mào)易，不止物流。

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