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中山防搖傳感器生產(chǎn)廠家

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-05-19

在行車(chē)的使用過(guò)程中由于大小車(chē)和起升機(jī)構(gòu)速度變化會(huì)導(dǎo)致行車(chē)的晃動(dòng)。行車(chē)晃動(dòng)會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)產(chǎn)生了影響,也會(huì)降低生產(chǎn)效率。 為了防止行車(chē)晃動(dòng)必要的防搖系統(tǒng)是必不可少的,良好的防搖系統(tǒng)能夠使行車(chē)吊裝穩(wěn)定,避免安全事故的發(fā)生。目前常用的防搖系統(tǒng)一般分為兩種。電子防搖系統(tǒng),能在行車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)調(diào)整位置,通過(guò)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。電子防搖系統(tǒng)是系統(tǒng)操作,存在一定的不確定性,并不能獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。機(jī)械式防搖系統(tǒng),主要是利用人為操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的防搖,將鋼絲繩捆綁在小車(chē)上,通過(guò)機(jī)械的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)搖擺的消除,有效的提高行車(chē)的運(yùn)行效率??朔F(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種起重機(jī)防搖控制方法。中山防搖傳感器生產(chǎn)廠家

在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下搭建了橋式起重機(jī)模型,分別對(duì)防搖控制和基于防搖的路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)方案。在進(jìn)行防搖控制實(shí)驗(yàn)時(shí),分別對(duì)起重機(jī)大、小車(chē)單獨(dú)運(yùn)行和同時(shí)運(yùn)行編寫(xiě)控制程序,通過(guò)姿態(tài)傳感器和編碼器等傳感器測(cè)量記錄運(yùn)行過(guò)程中的吊重?cái)[角和位移數(shù)據(jù),與搭建的仿真模型仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證設(shè)計(jì)控制器的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行路徑規(guī)劃實(shí)驗(yàn)時(shí),依照設(shè)置布置橋式起重機(jī)的二維工作環(huán)境,按照路徑規(guī)劃結(jié)果編寫(xiě)控制程序,并收集運(yùn)行過(guò)程中吊重?cái)[角和大、小車(chē)位移等數(shù)據(jù),與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。同時(shí)設(shè)計(jì)兩種無(wú)防搖控制的運(yùn)行方式,通過(guò)對(duì)比每種方式的運(yùn)行時(shí)間證明基于防搖的路徑規(guī)劃方式可以極大的提高作業(yè)效率。無(wú)人天車(chē)防搖傳感器哪里買(mǎi)智能起重機(jī)防搖擺控制是利用鐘擺原理。

現(xiàn)代物流裝備中,起重機(jī)電子防搖技術(shù)是提高裝卸作業(yè)中穩(wěn)定性和快速性所急需解決的問(wèn)題之一。由于起重機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊性,吊重在運(yùn)行過(guò)程中很容易產(chǎn)生搖擺,建立簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型是解決此問(wèn)題的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)小車(chē)——吊重單自由度動(dòng)力學(xué)模型的計(jì)算分析和仿真,得知小車(chē)在做恒加速運(yùn)動(dòng)時(shí),吊重的擺動(dòng)規(guī)律是跟非慣性系下單擺運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同的,小車(chē)在恒加速度運(yùn)動(dòng)和勻速運(yùn)行之間切換時(shí),前一狀態(tài)結(jié)束時(shí)刻的擺速值不變,擺角轉(zhuǎn)換為新的擺動(dòng)平衡位置下的擺角后繼續(xù)做單擺運(yùn)動(dòng)?;谶@個(gè)結(jié)論建立了吊重非慣性系坐標(biāo)擺動(dòng)模型,通過(guò)分析仿真對(duì)比知,該模型可以很好的模擬小車(chē)在恒加速和勻速運(yùn)行之間切換時(shí)吊重的擺動(dòng)規(guī)律。

在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,由于受大小車(chē)加減速的影響,載荷會(huì)出現(xiàn)令人討厭的搖擺現(xiàn)象。這種載荷搖擺現(xiàn)象限制了起重機(jī)工作效率的提高。 載荷的搖擺也對(duì)載荷本身,周?chē)浳?,以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全造成了隱患。 載荷搖擺是起重機(jī)搬運(yùn)物料時(shí)出現(xiàn)的固有現(xiàn)象。 自從人類(lèi)發(fā)明起重機(jī)以來(lái),防止和消除起重機(jī)載荷的搖擺一直是人們渴望解決的重大技術(shù)難題。 現(xiàn)代電氣控制技術(shù)的進(jìn)步,特別是應(yīng)用越來(lái)越普遍的先進(jìn)的可編程控制器(Programmable Logic Controller,PLC)及變頻調(diào)速控制技術(shù)的進(jìn)步,提供了解決起重機(jī)載荷搖擺問(wèn)題的一個(gè)歷史時(shí)機(jī)。當(dāng)打開(kāi)電子防搖系統(tǒng)后,在任何操作狀況下起重機(jī)均能保證鋼板的平穩(wěn)轉(zhuǎn)運(yùn)。

一種起重機(jī)防搖裝置及其控制方法和起重機(jī),包括小車(chē)架、吊具和防搖裝置,防搖裝置包括卷筒、電機(jī)、設(shè)置于卷筒兩側(cè)可相對(duì)移動(dòng)的一平移裝置和第二平移裝置、分別固定于兩個(gè)平移裝置上的一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪、安裝于吊具上的定滑輪、一防搖鋼絲繩和第二防搖鋼絲繩;兩根防搖鋼絲繩纏繞于卷筒上,從卷筒的相反兩側(cè)延伸出依次繞過(guò)動(dòng)滑輪和定滑輪后固定于小車(chē)架上;防搖控制器控制一平移裝置和第二平移裝置相對(duì)或相反移動(dòng),以調(diào)節(jié)一平移裝置和第二平移裝置之間的間距;吊具作業(yè)過(guò)程中若發(fā)生扭轉(zhuǎn),通過(guò)調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)方向上的防搖裝置中的平移裝置,改變?cè)谂まD(zhuǎn)方向上防搖鋼絲繩的水平分力,基于水平分力實(shí)現(xiàn)吊具主動(dòng)防搖的效果。防搖晃功能可以讓操作人員不要手動(dòng)調(diào)整控制搖擺的角度,可以提高整個(gè)搬運(yùn)過(guò)程的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性。佛山防搖傳感器生產(chǎn)商

載荷的搖擺也對(duì)載荷本身,周?chē)浳?,以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全造成了隱患。中山防搖傳感器生產(chǎn)廠家

起重機(jī)防搖控制系統(tǒng)的應(yīng)用:倒八字繩系是一種方便、實(shí)惠、可信的防抖模式起升結(jié)構(gòu)。如德國(guó)、意大利以及俄羅斯長(zhǎng)期以來(lái)在冶金起重機(jī)就已經(jīng)被使用。天津鋼管有限責(zé)任公司(天津大無(wú)縫),在起重機(jī)的使用上就配合了這種防搖系統(tǒng),其防抖效果明顯。該應(yīng)用程序在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用比較少,大連重工起重集團(tuán)#(大連起重機(jī)廠)在20世紀(jì)70年代初,以該系統(tǒng)配合冶金起重機(jī)在鞍鋼冶金起重上得以很好的發(fā)揮,并在80年代初的動(dòng)力是脫錠起重機(jī),倒八字繩系也起到了作用,在大冶鋼廠的現(xiàn)場(chǎng)得多了多人的認(rèn)可。電子防搖控制系統(tǒng)已成為研究起重機(jī)防搖控制的主流,但大部分國(guó)內(nèi)起重機(jī)防搖控制仍然采用的是機(jī)械防抖模式。中山防搖傳感器生產(chǎn)廠家

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