歐式起重機(jī)防搖擺控制系統(tǒng)可使起重機(jī)載荷搖擺的幅度減少90%以上,有效提高了起重機(jī)在物料搬運(yùn)行業(yè)的生產(chǎn)效率。歐式起重機(jī)防搖擺技術(shù)特點(diǎn):1、防搖功能可以防止起重機(jī)在大、小車(chē)運(yùn)行的負(fù)載的慣性沖擊帶來(lái)的吊鉤搖擺。2、防搖功能可以實(shí)現(xiàn)起升高度全程范圍內(nèi)的防搖。3、防搖功能單獨(dú)設(shè)置一個(gè)負(fù)載高度的旋鈕,可以根據(jù)負(fù)載的高度不同選擇不同的高度,能更精確的控制負(fù)載的繩廠,能更精確的控制搖擺的角度。4、防搖功能可以控制搖擺的角度在正負(fù)0.25度。5、防搖功能在操作器上設(shè)置單獨(dú)的開(kāi)關(guān)用于是否啟用該功能。6、防搖晃功能可以讓操作人員不要手動(dòng)調(diào)整控制搖擺的角度,可以提高整個(gè)搬運(yùn)過(guò)程的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性。防搖功能可以控制搖擺的角度在正負(fù)0.25度,防搖功能在操作器上設(shè)置單獨(dú)的開(kāi)關(guān)用于是否啟用該功能。四川進(jìn)口防搖傳感器公司
具有防搖擺控制功能的起重機(jī)可普遍應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域,包括:機(jī)械制造加工車(chē)間,裝配車(chē)間,垃圾處理廠,鋼廠,電廠,造船廠,建筑工地,鐵路,集裝箱碼頭,造紙業(yè),冶金業(yè)的各種生產(chǎn)車(chē)間等。在實(shí)現(xiàn)電氣防搖擺控制的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)的電氣防搖擺自動(dòng)定位控制技術(shù),可使起重機(jī)轉(zhuǎn)變成為一臺(tái)“起重機(jī)器人”,讓起重機(jī)像機(jī)器人一樣,把載荷按指定的線(xiàn)路,準(zhǔn)確地定點(diǎn)定時(shí)運(yùn)送到任何指定位置,并且在運(yùn)送過(guò)程中以及到達(dá)指定位置后,使載荷幾乎不產(chǎn)生任何搖擺,為實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)高度自動(dòng)化克服了一項(xiàng)必要的、也是主要的技術(shù)難關(guān)。 起重機(jī)電氣防搖擺控制技術(shù)的成功開(kāi)發(fā)和普遍應(yīng)用,定能改變?nèi)藗円恢币詠?lái)對(duì)起重機(jī)載荷搖擺問(wèn)題的認(rèn)知,它將是人類(lèi)在物料搬運(yùn)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步史上的一個(gè)重要里程碑。梅州起重機(jī)防搖傳感器哪家專(zhuān)業(yè)防搖功能可以實(shí)現(xiàn)起升高度全程范圍內(nèi)的防搖。
橋式起重機(jī)作為一種量大面廣的起重運(yùn)輸設(shè)備,應(yīng)用較為普遍,其作業(yè)效率與工廠的生產(chǎn)效益息息相關(guān),因此橋式起重機(jī)的自動(dòng)化和智能化研究具有十分重要的意義。路徑規(guī)劃是橋式起重機(jī)智能化的重要組成部分,考慮防搖的路徑規(guī)劃更具有實(shí)際工程意義。故先對(duì)橋式起重機(jī)的防搖擺及定位控制問(wèn)題進(jìn)行研究,結(jié)合起重機(jī)防搖控制的運(yùn)行特性對(duì)路徑規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行研究。由此可以有效提高控制方法的實(shí)用性和橋式起重機(jī)的作業(yè)效率。在防搖及定位控制問(wèn)題方面,本文首先采用拉格朗日方程建立動(dòng)力學(xué)模型并建立開(kāi)環(huán)控制仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證。在該模型基礎(chǔ)上加入常規(guī)PID控制器進(jìn)行控制。
集裝箱起重機(jī)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備,本課題在分析了傳統(tǒng)機(jī)械式防搖裝置和現(xiàn)有電子防搖措施的基礎(chǔ)上,提出了無(wú)光電傳感器起重機(jī)電子防搖控制方案。文章通過(guò)建立集裝箱起重機(jī)運(yùn)行小車(chē)-吊重?cái)[動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,加以探討、分析并明確吊重偏擺與小車(chē)運(yùn)行加減速之間的關(guān)系,并將MEMS加速度計(jì)應(yīng)用到起重機(jī)的防搖控制系統(tǒng)中,通過(guò)檢測(cè)小車(chē)運(yùn)行加速度得到即時(shí)吊重偏擺角度、偏擺角速度大小。建立閉環(huán)控制系統(tǒng),將檢測(cè)到的各種信息傳送至控制系統(tǒng)中的微機(jī),經(jīng)微機(jī)內(nèi)部控制軟件處理后將比較好的控制參數(shù)提供給小車(chē)調(diào)速系統(tǒng),通過(guò)調(diào)節(jié)小車(chē)速度,控制小車(chē)的運(yùn)行,來(lái)減小吊具及負(fù)載的擺動(dòng)幅度,實(shí)現(xiàn)防搖控制。這種方法將吊重防搖與小車(chē)的運(yùn)行控制結(jié)合起來(lái)考慮,并采用速度控制方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)力控制方式,克服了傳統(tǒng)的機(jī)械式防搖技術(shù)及帶光電傳感器電子防搖技術(shù)在具體工況下可靠性不高等不足與缺陷,達(dá)到滿(mǎn)意的控制效果。起重機(jī)防搖擺控制通過(guò)檢查吊鉤的起升高度來(lái)計(jì)算擺動(dòng)的角度,然后通過(guò)給定的加速度和減速來(lái)抵消擺角。
此外,對(duì)海上作業(yè)的大型起重機(jī)設(shè)備來(lái)說(shuō),由于起重量大,運(yùn)行速度快 W及受風(fēng)浪的作用,吊重?cái)[動(dòng)問(wèn)題更加突出,一旦發(fā)生與結(jié)構(gòu)物的碰撞,將引發(fā)災(zāi)難性的后 果,所W對(duì)裝卸作業(yè)平穩(wěn)性及安全性提出了更高的要求。一般來(lái)說(shuō),海況等級(jí)達(dá)到3級(jí)時(shí), 吊重?cái)[動(dòng)幅度所引起的危險(xiǎn)性將直接導(dǎo)致海上作業(yè)的大型起重機(jī)不得不停止作業(yè)。據(jù)統(tǒng) 計(jì),我國(guó)東海適合起重機(jī)安全作業(yè)的時(shí)間只占總數(shù)的34%,而在國(guó)外,北海適合起重機(jī)安全 作業(yè)的時(shí)間也不到總時(shí)間的一半。因此近些年來(lái),發(fā)展出起重機(jī)消擺實(shí)用開(kāi)環(huán)控制技術(shù),其主要有:輸入指令濾波、 輸入指令整形控制等。在實(shí)現(xiàn)電氣防搖擺控制的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)的電氣防搖擺自動(dòng)定位控制技術(shù)。茂名防搖傳感器生產(chǎn)商
防搖晃功能增加起重機(jī)的安全作業(yè)空間,延長(zhǎng)起重機(jī)的使用壽命。四川進(jìn)口防搖傳感器公司
機(jī)械防搖擺一般采取的措施:一,加大小車(chē)處鋼繩的出繩角度。例如,在吊具的四個(gè)角上通過(guò)滑輪引出鋼絲繩,形成倒八字的機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)跷锼揭苿?dòng)時(shí),左右鋼絲繩都受力,限制吊物擺動(dòng)。這種防搖系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單,節(jié)約成本,防搖效果也較好,應(yīng)用較普遍。第二,交叉鋼絲繩防搖擺。沿小車(chē)運(yùn)行方向在小車(chē)架上裝兩組交叉懸掛的減搖鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)裝置,驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)使鋼絲繩產(chǎn)生張力,從而控制載荷的擺動(dòng)。這種方式在起吊不同的載荷式效果差異較大。第三,分離小車(chē)式防搖擺。小車(chē)行走時(shí),兩部分小車(chē)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向兩側(cè)分離,使鋼絲繩呈V型,從而有效地控制載荷擺動(dòng);當(dāng)小車(chē)停止運(yùn)行時(shí),兩組小車(chē)自動(dòng)靠攏,執(zhí)行起升或下降指令。這種方式增加了小跑車(chē)的重量,機(jī)構(gòu)也較為復(fù)雜。四川進(jìn)口防搖傳感器公司
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