從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長，但增速放緩；進出口額也雙雙增長，但進口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機零件等**、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格**終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面;內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

"事實上，由于外資零部件企業(yè)率先在國內(nèi)實現(xiàn)了規(guī)模化，國內(nèi)企業(yè)趕超的難度已很大。某自主品牌企業(yè)高層曾對記者說，如某一項技術(shù)被外資掌控，在沒有競爭對手之前，外資零部件企業(yè)保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則已經(jīng)賺取了高額利潤和擁有了規(guī)模效應(yīng)的零部件供應(yīng)商就通過大幅降價來應(yīng)對挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平對此評論：“國內(nèi)零部件企業(yè)并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足的進步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過于簡單、容易，這其實也是本土汽車零部件企業(yè)在認識上的誤區(qū)。江蘇口碑好的汽車零配件工藝不僅*應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

"汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。根據(jù)《中國汽車零部件制造行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報告前瞻》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現(xiàn)累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。"

但汽車零配件方面的挑戰(zhàn)與技術(shù)解決，近年來的問題也很嚴重，需要與時俱進。隨著越來越多的機械部件被電子部件取代，以及駕駛員輔助系統(tǒng)的日益普及，汽車中的電子零部件數(shù)量正在迅速增加。這種趨勢給汽車制造商及其供應(yīng)商帶來了更大的壓力，促使其尋找有效方法來保護車內(nèi)電子部件免受污染和密封失效的影響。確保這些電子元器件在汽車使用壽命內(nèi)可靠運行是首要目標，這不僅是為了提高成本效益，同時有助于推廣品牌的***形象及可靠性。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。

借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有**產(chǎn)品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則*占集團總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價”，開發(fā)了滿足中國自主品牌需求的高性價比產(chǎn)品。正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高。據(jù)記者了解，目前外資零部件企業(yè)除了在高新和**技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，掌控90%以上份額外，汽車內(nèi)飾、車燈等非**零部件領(lǐng)域，外資的比例也在這一輪增長中進一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和**技術(shù)的中國自主零部件企業(yè)只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上；內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)；內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入*占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等**零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

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